Loto 98T

El Loto 98T era un desarrollo del Loto 97T de 1985. De los cuatro chasis construidos tres se asignaron a Ayrton Senna, ahora en su segundo año con el Loto de Equipo, y un al compañero de equipo Johnny Dumfries.

Diseñado por Gérard Ducarouge y Martin Ogilvie el chasis presentó monocoque inferior que el 97T a consecuencia de un cambio reglamentario que estipula una reducción de la capacidad de combustible a 195 litros. La transmisión consistió en el nuevo turbo de Renault EF15bis el motor de V6 que conduce a través de una caja de cambios de Hewland.

El EF15bis debía aparecer en dos formas, el motor estándar y el "D.P". el motor que presentó primaveras de la válvula neumáticas por primera vez. Al final de temporada Renault introdujo EF15C revisado que además de la marcha de la válvula D.P. también alardeó de la inyección de combustible ferroviaria común y muy revisó el agua que se enfría a través de la culata que reduce la probabilidad de preignición (detonación). Las cifras de poder para este período de la historia F1 son en gran parte especulativas ya que la mayor parte de fabricaciones de motor libremente confesaron que sus camas de prueba no tendrían una potencia nominal suficiente para medir 1.5 litros turbos salida en 4 susodicho aumento de la barra. Se reconoce generalmente que Renault EF15 produjo entre y en 5.5bar aumento.

La caja de cambios vino a dos variantes, una cinco velocidad convencional y una seis nueva velocidad. La seis velocidad era en gran parte una caja de cambios de desarrollo y era en gran parte no fiable. Mientras la Sena optó sólo por correr con la cinco velocidad, Dumfries se encargó con pruebas de la seis velocidad. Ambas cajas de cambios figuraron Hewland internals dentro de Lotus diseñó la cubierta.

Otras innovaciones notables del 98T incluyeron un dos ajuste de altura de paseo de la etapa, inyección acuática a través de los interrefrigeradores, una forma temprana del consejo de la barcaza (también presente en el 97T) y un avanzado (para el tiempo) consumo de combustible ordenador micro.

Durante la temporada de la Fórmula 1 de 1986 el prado de la Fórmula 1 estaba muchísimo lleno de la especulación en cuanto a la legalidad de Lotus 98T. Los rumores crecientes incitaron a Peter Warr, entonces gerente del equipo de Lotus, a publicar una declaración de prensa que pide los rumores pararse o para los equipos para protestar oficialmente por el coche. Ninguna protesta se alojó.

Resultados de la Fórmula 1 completos

(los resultados en el valiente indican la posición del polo)



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