Accidente ferroviario de Murulla

El accidente ferroviario Murulla implicó la colisión del Tren postal Noroeste ligado a Sydney con carros de bienes fugitivos cerca de Murrurundi, Nueva Gales del Sur, en el Valle del Cazador Superior el 13 de septiembre de 1926. 26 personas perdieron sus vidas.

Un tren de bienes se había hecho dividido y las tentativas del equipo del tren de reunir las partes causaron 12 vehículos que se escapan abajo un declive escarpado y chocan con el tren postal próximo.

Esto era el accidente peor en la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur hasta el desastre del ferrocarril de Granville en 1977.

Los acontecimientos

La caja de la señal en Murulla controló una línea del lazo para trenes para pasar un ferrocarril de la línea solo; no había ningunas otras conexiones en la posición. El Personal del Tren eléctrico actuó entre Wingen y Murulla y Pastilla Eléctrica hecha funcionar entre Murulla y Blandford.

Tren núm. 62, el tren de bienes que va hacia el sur comprendió un motor de bienes estándar la transportación de 34 carros y una furgoneta del freno debía pasar por Murulla en la línea principal. Otro tren de bienes, núm. 95, que trabaja en la dirección contraria, había entrado en la línea del lazo y esperaba núm. 62 a pasar. Núm. 62 tenía una longitud de 951 pies (290 m) y una carga de 746 toneladas (758 t). Todos los vehículos se equiparon con frenos neumáticos de Westinghouse.

El tren reducido la marcha en Murulla signalbox para el cambio de las señales de la línea solas, y como el personal del tren para la sección hacia adelante se recibió, el conductor de núm. 62 puso el vapor. El choque causó el tren que se hace dividido, con los doce vehículos traseros que se separan del tren principal. Esto se atribuyó más tarde al fracaso de un drawhook. La división del tren fue notada por el conductor y ambas partes del tren sin peligro se trajeron a un soporte.

Ambas partes del tren se verificaron para ser dentro de los puntos de autorización de la línea del lazo, por tanto el tren núm. 95 se permitió marcharse.

La parte separada de núm. 62 consistió en 12 vehículos y su longitud 331 pies con un peso de 264 toneladas. Los frenos de mano se aplicaron a estos vehículos. Parecería que el personal del tren en la posesión del equipo de motor se devolvió al instrumento en la caja de la señal en este tiempo, y todos los vehículos eran dentro de los límites de las señales de casa.

Después de varias tentativas de encajar un tailrope, el brakevan se había desviado atrás, asqueroso del punto de autorización para la línea del lazo. Los dos vehículos contrarios en la separación finalmente se engancharon con una conexión del cable de acero sola, pero las mangueras del freno de aire comprimido no se podían relacionar. El guardavía entonces solicitó que el tren se presente de modo que estuviera libre del punto de autorización para permitir al Tren postal núm. 8 que va hacia el sur próximo pasar por el lazo.

La guardia de núm. 62 soltó los frenos de mano en la parte trasera, dejarlo no frenó y el conductor fue adelante a su motor. Cuando comenzó el tren el tailrope se rompió y la parte trasera comenzó a volver corriendo abajo el grado hacia Blandford, entrando en la colisión con el tren postal próximo sólo más allá de la señal Distante. La colisión causó la muerte de 26 personas. (Gunn tiene 27 víctimas.)

Investigación de Coronial

Después de desastre, una investigación coronial se sostuvo en Murrurundi, con pruebas tomadas más de ocho días. El 9 de octubre de 1926 el Juez de instrucción del Distrito remitió al conductor y la guardia del tren de bienes para el juicio. Notó que no había ningún alfiler en la furgoneta de la guardia del tren para permitir a las dos partes del tren conectarse de acuerdo con normas. Las a condición de que partes se habían correctamente conectado, las mangueras del tubo del freno de Westinghouse se podrían haber relacionado de modo que en caso de una ruptura adicional, los frenos en la parte trasera se hubieran automáticamente aplicado. En ausencia de ese alfiler, los principios esenciales del funcionamiento seguro se habían pasado por alto.

Medidas del juzgado de lo penal

El 6 de diciembre, el Conductor y la Guardia aparecieron en el Juzgado de lo penal Central, acusado de criminalmente la matanza uno de los pasajeros del Tren postal. El Acusador de la Corona alegó que si el acusado no pudiera conectar los frenos neumáticos cuando las aplicaciones estaban allí, eran culpables de la negligencia grave.

En su suma, el Sr. Justice Ferguson dijo que el precio de homicidio sin premeditación sólo se podría establecer si la Corona demostrara la negligencia grave, el criminal en el carácter y el merecimiento del castigo. El 8 de diciembre, los dos hombres se absolvieron.



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