Clase del número

La clase del número es un gasoil de la línea principal australiano locomotoras eléctricas introducidas por el Carril Nacional en 1996. Eran las únicas locomotoras pedidas por el Carril Nacional, así llamándose la Clase del "número". El australiano diseñó y construyó por Goninan, el 120 uso de unidades motores de Sistemas de Transporte de GE importados y equipo de la tracción.

Historia

Para comenzar operaciones en el abril de 1993 National Rail Corporation heredó una colección diversa del material rodante para hacer funcionar operaciones de carga interestatales en Australia. La flota incluyó locomotoras de edad variada y poder proporcionado por Public Transport Corporation de Victoria, la Autoridad Ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur y la Comisión de Ferrocarriles Nacional australiana.

Goninan unido obtuvo el contrato para 120 locomotoras del Carril Nacional. Como era una locomotora para usarse "Australia Amplia", junto con la especificación de la entrega rápida de una por semana, dos plantas de Goninan Unidas eran usadas para construir la clase - Broadmeadow (NSW) y Bassendean (WA). La planta Broadmeadow construyó el número 1-60, mientras la planta de Bassendean construyó NR61–120. La planta en Hexham (NSW) construyó los marcos, mientras su planta de Taree pintó la mayor parte de Broadmeadow construyeron unidades.

La primera unidad para completarse era NR1 que comenzó juicios el 23 de septiembre de 1996. La unidad construida de primer Bassendean (NR61) se envió el 26 de septiembre de 1996 para Virar a Augusta a babor, pasando aunque Melbourne en el 28vo y llegar en Sydney en el 29no. Las unidades al principio se entregaron sin marcación Ferroviaria Nacional o logotipos, pero las unidades posteriores se entregaron en la librea llena. Las pruebas de las unidades se realizaron en NSW entre Werris Creek y Maitland que usa saltadores del lastre y 442 locomotoras de la clase en el modo dinámico que frena como cargas dinámicas. 10,000 kilómetros de la marcha sin problemas se requirieron de cada unidad antes de la aceptación. En el octubre de 1997 Bassendean entregó su sesenta clase del número, entregando sólo sobre una locomotora una semana como requerido en el contrato.

Así como suministrando las locomotoras, se requirió que Goninan mantuviera la flota del número entera. Un almacén se construyó junto al ferrocarril de Newport-luz-del-sol en el barrio residencial de Melbourne occidental de Spotswood por esta razón.

En servicio

Con la llegada de la clase, el Carril Nacional era capaz de devolver unidades arrendadas a sus dueños, incluso FreightCorp 422, 80, 81, y 82 unidades de la clase; Silverton Tramway Company 442 clase; y V/Line C unidades de la clase. La relativamente nueva clase EL también se quitó de la lista Ferroviaria Nacional en el noviembre de 1997. Una vez que 120 unidades se entregaron, la flota Ferroviaria Nacional todavía incluía un, BL y unidades de la clase DL, junto con trece 81 clase y varios alquilaron la clase G. Las nuevas locomotoras se colocaron a tiempo trenes sensibles primero.

Cuando primero entregado, la clase del número se prohibió correr en Nueva Gales del Sur por la Autoridad de Protección del Ambiente debido al ruido excesivo cuando bajo el frenado dinámico pero la prohibición se levantó después de pruebas adicionales. La clase también no podía engañar la red de medida estándar victoriana debido a la carencia del equipo de la radio conveniente. En años posteriores NR76 a NR98 se proveyeron del equipo del Sistema de la Autoridad de la Sección V/Line para trabajar el ferrocarril de la Melbourne-Adelaide, mientras NR1 a NR13 y NR61 a NR72 se equiparon con radioes V/Line para actuar sobre la línea de medida estándar de Nordeste victoriana.

El gran Ferrocarril del sur comenzó la utilización de locomotoras de la clase del número de su formación, el primer tren que corre con NR77 el 1 de noviembre de 1997. En 2000 el Carril Nacional comenzado para negociar con conductores para hacer funcionar el controlador sólo se entrena entre Brisbane y Taree, Junee hasta Agosto del Puerto vía Melbourne y Kalgoolie a Perth.

Con la venta del Carril Nacional, la propiedad de la clase pasó a Pacific National. NRs 81, 82 y 83 se dieron en arriendo al competidor Transporte de Contenedor Especializado para el periodo del tiempo como la parte de una Comisión del Consumidor y el Concurso australiana (ACCC) fallo.

Accidentes

NR3 se implicó en un accidente en Robertson, NSW, causando la muerte de dos tripulantes. Se reconstruyó y se renombró NR121. NR109 se implicó en un accidente mientras en un servicio de Ghan en 2006, golpeando un camión en un paso a nivel, reparándose. NR33 se implicó en el incidente del paso a nivel en el junio de 2006, siendo la tercera locomotora en una Melbourne al servicio de carga de Adelaide, detrás de DL 40 y el número 52 (locomotora de plomo). NR33 se sepultó bajo 20 carros y se amortizó posteriormente y se desechó debido al daño irreparable.

Rasgos

La Clase del número introdujo muchos nuevos rasgos de los cuales otras locomotoras más viejas carecieron. Éstas eran las primeras locomotoras en Australia para tener "el caballo de vapor variable", que significó que la potencia de salida del motor tenía tres ajustes diferentes, haciendo el número clasificar la mayor parte de combustible locomotoras eficientes en Australia. Tienen GE 7FDL-16 motores, con niveles de poder de 2850HP, 3560HP o 4020HP, masa de 132t, un arreglo de la rueda del Coco y una velocidad máxima de 115 km/h.

El taxi de la Clase del número se diseñó teniendo los resultados en cuenta de un proceso consultivo ampliado con los usuarios finales. Esto ha causado un taxi que se ha bien aceptado. La disposición del soporte de control desarrollado de un taxi de la Clase 60 Ferroviario británico, y es considerablemente diferente del tipo I AAR más común (soporte) y el Tipo II (escritorio) taxis.

El diseño es una locomotora de la unidad de la capucha larga, con sólo un taxi pero dos juegos separados de mandos, que le permiten hacerse en el final "de B" o "A" conduciendo. Esta locomotora tuvo que pasar todas las pruebas, tal como capaz de desviar de ser requerido, paseo "mucho tiempo terminan la conducción" de ser necesario y permiten que conductores hagan verifica combustible, frenos y arena. A pesar de los mandos dobles, la operación del número de clasificación 2 final conduciendo se evita, con clases del número solas giradas en platos giratorios para asegurar que estén enfrente del camino correcto.

Librea

En la entrada para atender la clase se pintaron en la librea Ferroviaria Nacional naranja y gris, con unas excepciones. NR30 y 52 se pintaron en ilustraciones Aborígenas, queridas para usarse en servicios GSR. Las locomotoras se entregaron en gris claro y negro, con las ilustraciones aplicadas pronto después. Railfans dobló la serpiente de locomotoras y pizza. La librea "Trailerail" verde se aplicó a NR53, 54 y 55. NR56 y 57 recibió la librea "Seatrain" azul y blanca. NR58, 59 y 60 recibió la librea "Steelink" gris y blanca.

Muchas locomotoras se han llamado, el primer hecho en la entrega. Se hicieron en la conveniencia operacional, más bien que en grupos de números. Los nombres incluyen ciudades y barrios residenciales servidos por el Carril Nacional, además de sus almacenes y centros de mantenimiento. Dieron a las locomotoras livered especiales nombres relacionados. Se había querido para llamar todas las locomotoras, pero hacia el febrero de 2000 sólo 70 se habían llamado, un número no mucho más grande hoy.

En años posteriores para Grandes servicios de Ferrocarril del sur NR74, 75 y 109 se pintaron en el rojo La librea Ghan mientras NR25, 26, 27 y 28 se han pintado en Océano Pacífico indio azul En 2011 un nuevo diseño amarillo & gris para el Océano Pacífico indio se soltó en NR18. Con la propiedad de Pacific National los cambios adicionales se hicieron, las etiquetas 'de Pacific National' colocadas en el aire del lado deflectors sustitución del 'Carril Nacional' signage. A partir de 2006 el Carril Nacional 'diamantes' en el lado y los finales de las locomotoras se quitó o pintó. Repintar lleno también se ha realizado con NRs 8, 29, 73, y 103 pintados en la librea de Pacific National azul y amarilla (NR103 tiene un juicio librea de Pacific National: un esquema por todas partes azul), mientras NRs 1, 4, 9, 10, 11, 12, 14, 16, 20, 21, 22, 23, 24, 30, 31, 32, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 67, 68, 69, 71, 76, 77, 78, 81, 86, 88, 91, 92, 93, 94, 96, 99, 100, 101, 105, 106, 107, 108, 110, 112, 113, 115, 119 y 121, se han repintado en Pacific National librea 'Intermodal' que incluye la Cruz del sur en la parte trasera del lado de la locomotora carbody. Este programa de la repintura sigue y casi complete.

En 2008 NR84 y NR85 se repintaron en un verde y blanco La librea del Espíritu del sur. La especulación de Railfan ha sugerido que las locomotoras adicionales se repintarán para Grandes servicios de Ferrocarril del sur, incluso El Por tierra por primera vez, así como actualizaron Océano Pacífico indio y Las libreas Ghan.

Véase también

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